汽车工业技术的发展不仅带动了汽车制造业的发展，也扩展到所有附属产品，包括汽车照明。
眼睛是心灵的窗户，车灯是汽车的灵魂。汽车照明的技术及准入市场的门槛较高，但由于正处蓝海，市场可期，吸引了众多企业迎难而上。
车灯市场：成长空间广，寡头垄断
车灯是行车安全中极为重要的辅助道具，其质量对于道路交通安全具有很大的影响。据悉，车灯必须满足车用环境的严苛要求，产品需要耐震、耐高温，还需要有极高的稳定性，开发过程需具备光学、结构、散热、电子等整合设计能力，而且每项产品的开发都必须通过各厂严格的安规认证，具有较高的准入壁垒，因此车灯市场呈寡头垄断的格局。
根据TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside调查与分析，受COVID-19影响，2020年全球车灯市场规模为276.52亿美金（-5% YoY），前五大国际车灯厂商为Koito、法雷奥（Valeo）、马瑞利（Marelli Automotive Lighting）、海拉（Hella）、斯坦利（Stanley），五家厂商涵盖了71.7%市场占有率。
但同时，车灯也是汽车身上极为重要的外观部件，车灯的形态和设计对汽车的“颜值”有重大影响，进而影响汽车的销量。随着消费者对个性化的追求，车灯在汽车总成本中的占比也越来越高，市场空间广阔。
发展至今，车灯主要有卤素灯、氙气灯、LED灯、激光灯、OLED灯等。其中，LED灯由于低能耗、高效率、寿命长、造型多变等优点，正稳中有序地扩大市场份额。
目前，LED灯已广泛应用于汽车领域。其中，在车用仪表盘、背光照明开关、汽车阅读灯或抬头显示系统等汽车内部的应用较为成熟；而在汽车外部，如汽车组合尾灯、刹车灯等小灯领域也已采用LED；甚至于代表高端技术的头灯，近年来也广泛应用了LED技术。TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside指出，2020年LED头灯于全球乘用车的渗透率达到53.1%，而于电动车的渗透率更高，达85%。2021年将分别有机会达到60%与90%。
可预见的市场空间较大，但门槛高，LED车灯企业如何扩大市场份额？
LED车灯的“竞”与“合”
这个时代，竞争与合作共存，LED车灯领域也不例外。
2021年上半年，多家企业公布在LED车灯业务上取得的突破：
鸿利智汇在1月19日宣布车规LED完成第一阶段布局，成为全球为数不多的拥有实现车规大功率LED量产的品牌；
佛山照明已经逐渐完成从传统卤素车灯向LED车灯的转型，现已能自主完成全车LED光源的开发与生产。2020年，佛山照明车灯销售收入约占公司总收入的6%。
得邦照明在车灯领域已经批量供应前大灯控制器产品和车灯用光学及结构部件产品，未来将积极拓展车用照明业务和其他车载领域相关业务。
晶能光电早在2016年就通过了IATF16949的体系认证，同时也是国内极少数聘请权威第三方机构做全系列车灯产品的车规认证，目前晶能光电在售的汽车前装产品均已通过AEC-Q102认证，其ASL系列大功率LED车灯已经进入多家汽车主机厂的供应链体系。
晶能光电LED矩阵式汽车前大灯
晶科电子依托自主研发的大功率高亮度倒装焊LED芯片级光源技术、白光芯片技术进入汽车前装照明领域，产品范围可覆盖车外照明（尾灯、前灯）及车内氛围灯，目前形成了PLCC系列、EMC系列及陶瓷系列三大主流产品系列，功率覆盖0.5W-3W。其中，P0.6 MiniLED车规级模组采用RGB三色全倒装LED集成封装技术，拥有高分辨率、高对比度、光色一致性等优势，目前已实现量产出货。
晶科电子P0.6 MiniLED模组（图源： 晶科电子APT）
LED车灯模组厂丽清在今年5月份首度切入海拉供应链，首批产品2022年起从上海厂出货；丽清也拿下美国三大车厂之一的十年采购大单，跨足头灯控制器领域，预计明年出货放量贡献业绩。
DOMINANT统明亮则在汽车行业首次推出适用于RCL和车身照明的全功率2520产品（SpicePlus 2520）。该系列产品共有5种功率等级，具有相同的封装结构、焊盘和光学中心，非常适用于灯具的平台化设计，产品热阻极低、热流明输出很高，可以提高灯具的可靠性，并降低灯具的系统成本。
三星电子在4月15日发布针对了智能前照灯（例如自适应远光系统）进行优化的新款汽车LED模块——PixCell LED。使用该模块的ADB前照灯将有助于提升驾驶员在夜晚和恶劣天气条件（例如雾或大雨）下的能见度和安全性，改善整体驾驶体验。
4月20日，LG Innotek宣布已研发出汽车照明模块“Nexlide-E”。该产品是在薄基板上固定 LED封装后，粘贴均匀发射明亮光源的薄光学薄膜制成的车用照明配件。可安装在车辆尾灯、刹车灯、前照灯等，其光亮度及均匀度比现有产品高出 63%。
除了各自成长外，并购也成为相关企业发展LED车灯的重要途径，比如佛山照明收购南宁燎旺的股权。
佛山照明早在今年3月8日就公布了收购南宁燎旺股权及对其增资的初步意向。随后，在7月8日，佛山照明再次发布公告，说明了该并购事项的最终结果。据悉，佛山照明累计受让南宁燎旺40.92%的股权，同时以现金2亿元对南宁燎旺进行增资扩股。交易完成后，佛山照明将持有南宁燎旺53.79%的股份，实现对南宁燎旺的控股。
另一方面，零部件供应商佛吉亚（Faurecia）也在6月9日宣布收购苏格兰LED照明技术专家designLED Products。据悉，designLED已开发出先进、灵活的技术，可适用于大量汽车照明和人机界面（HMI）应用。
除了并购外，强强联合、成立合资公司也不失为发展LED车灯业务的有效途径，如富维海拉车灯与亿诺。
6月24日，根据海拉HELLA官方消息，富维海拉车灯与其中国合作伙伴丹阳亿诺光电科技有限公司共同成立了合资公司。新成立的富维海诺将依托长春一汽富维汽车零部件股份有限公司稳定的国内、国际市场，德国海拉的前沿车灯和汽车电子技术，建立车灯模组和驱动两大核心技术平台，计划成为车灯电子控制和照明系统核心供应商，打造整车智能视觉系统，成为车灯系统解决方案的提供者。
智能与交互：LED车灯发展趋势
无论车灯兼具多少功能，其对行车安全性能的提高始终需要放在第一位。因此，许多车企将智能技术融入车灯，让车灯更好地保障车辆安全，比如智能头灯中的自适应性远光灯（ADB Headlights）。
TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside认为，自适应性远光灯具有两大优点：
1. 扩大了驾驶者夜间视野，可增加对前方障碍物的反应时间。
2. 无眩光远光灯，减少前车、对向来车和行人被车灯照到的不适感。
因此，自适应性远光灯为时势所趋，成为众厂商追求的目标。根据TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside分析，自适应性头灯市场渗透率于2020年仅为0.7%，预期于2025年将有机会达到2.7%。
图片来源：Toyota,ZKW Group
企业方面，TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside研究显示，2020年欧司朗车用LED市场占有率高达34.8%。据悉，欧司朗也将智能化作为汽车照明的重要发展方向之一。目前，欧司朗大陆已推出智能车灯投影解决方案，可安装于车辆周围的任何位置，兼顾娱乐性、功能性和安全性。应用案例包括静态灯光投影、半动态灯光投影及动态灯光投影。
图源：欧司朗大陆智能照明
此外，智能化的融入，也使诸多复杂的光源变得简单化，且可应对不同路况和不同法规要求，如海拉已经量产的SSL 100照明系统。据了解，该系统是先进的LED矩阵系统，可提供多达102个像素，排列成4排，每个像素可以单独激活，这使整车企业可以在不修改硬件体系结构的前提下，通过软件对其进行灵活调整以确保指定的光分布，且能够满足全球不同国家对光分布的相关要求，取代多达12种不同地区版本的前照灯。
另一方面，除了越来越智能外，车灯也开始与人进行交互。
小鹏P7通过灯语系统，将“车”与“人”的关系进一步拉近。据悉，小鹏P7采用了丹拿音响系统，该系统可以与灯语系统相链接，内饰氛围灯和外灯组能够根据音乐的节奏同步闪烁跳动。
除此之外，小鹏P7内置了多种灯语，在充电、锁车、解开等应用场景下，给予车主不同的回应方式，比如：人在车前走过，P7就可以跟随人影的移动变化灯语造型，并伴随钢琴声音同时发出，实现人动、灯动、音动。
而斯柯达的智能发光安全带扣，也充分展示了车灯所能带来的交互性。
据悉，斯柯达的智能发光安全带扣可以消除在夜间或昏暗场景无法准确系上安全带的烦恼。该安全带扣在按钮内部集成了彩色LED光源，无人时，按钮呈白色灯光；一旦有乘客坐下，安全带扣便会被激活，发出红色光源，提醒乘客系上安全带，当安全带系好后，它会变成绿色。此外，此外，该安全带扣可以经过编程，按顺序发出动画版欢迎词。
MiniLED技术也带来了车灯的进化。据了解，瑞丰光电利用MiniLED异型显示的特点，在第七届上海国际汽车灯具展上展示了MiniLED车尾灯。该车尾灯在满足汽车法规功能的同时，也可显示各种个性化效果，增加车尾灯效果的多样性。
瑞丰光电MiniLED车用尾灯（图源：瑞丰光电）
结语：LED企业需勤练内功，才可积土成山
事实上，不管是LED技术的渗透，或是智能化、交互性的融入，车灯演进的背后都离不开“人性化”的驱动。
在汽车发展初期，稳定的车灯光源是乙炔灯。随着科技的综合发展，卤素灯、氙气灯逐渐登场，直到近几年，又出现了LED大灯、激光大灯等技术。
前文已提及，LED技术正凭借自身多项优势，在汽车照明市场开疆拓土；我们也知道，目前有越来越多的LED企业加入到汽车照明市场，与车厂、车灯厂商同台竞技。
但LED企业在“磨刀霍霍向汽车”的同时，车厂、车灯厂商也在加固城墙，LED企业进入汽车照明市场并非易事。
且LED传统市场与汽车市场存在较大差异，LED企业进入汽车照明市场，前途多舛。一方面，LED企业虽在LED技术上具备更强的专业技术，但车用LED与传统LED不同，其标准更为严格、工艺难度更大，LED企业需花较长的时间沉淀技术；另一方面，LED企业普遍缺乏整车客户积累，欲进入汽车供应链体系，非一朝一夕可达成。
但在机遇面前，除了要有抓住的底气，更重要的是要有前进的勇气和拐弯的智慧。LED车灯市场既是挑战也是机遇，对于LED企业而言，需要坚定“行则将至，做则必成”的信心，挖技术、抓质量、勇创新、控成本，才能迎来积土成山的一天。（文：LEDinside Lynn）
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