根据近日公布的一份 “上海市‘十二五’半导体照明产业发展规划（审定稿）”，目标是在 “十二五”期间，将上海目前的40万盏路灯中的两成——约8万盏改造成LED路灯。
这一规划刚出台就引起了业界的争论：LED灯的优点是节能、寿命长、显色性好，但也有部分观点认为，LED路灯的技术还不完善，可能让部分司机感觉不适应，甚至产生视觉疲劳。对此，有照明光学专家表示，如果配光技术做得好，LED路灯完全可以避免这些问题，让司机感觉更舒服。
路灯改造入“十二五”规划
近日公布的“上海市‘十二五’半导体照明产业发展规划（审定稿）”中透露，按照六部委联合发文，“十二五”期间，LED功能性照明市场占有率须达到20%。按此推算，上海目前的40万盏路灯中，将有8万盏需要改造为LED灯。
照明光学专家、上海半导体照明工程技术研究中心工程部经理杨洁翔表示，相比传统路灯，LED路灯具有卓越的节能特性。现在路灯一般的使用功率可分为250瓦、400瓦和1000瓦三档。以250瓦路灯为例，实际照射在路面上的光通量大约为14000流明，但这个亮度一盏150瓦LED灯就能达到。同时，传统路灯很难实现调光功能，很容易降低灯具寿命，LED灯就没有这个顾虑。此外，LED路灯在还原物体本来颜色的显色性方面效果也不错，太阳光还原物体本来颜色的效果最好。在晴朗的天气下，正午的太阳光的显色性如果算100，LED路灯的显色性则可以达到70至85，而高压钠灯只有20至40。
目前，上海LED路灯仅占总量的2%，约六七千盏，只有长江隧桥等部分路段在使用LED路灯。杨洁翔称，要完成这个目标，希望上海主管部门在未来5年积极推动老路的改造，一些新建路灯也希望直接安装成LED路灯。
现有LED路灯仍存瑕疵
司机老姚有近20年驾龄，经验丰富。前些日子他驶上已经装上LED路灯的广中支路。车子刚拐到广中支路，路面的整体颜色就发生了改变。“刚才的路灯全是黄光，这条马路的路灯怎么发白光？”老姚紧紧把著方向盘，并连踩了两脚刹车，将时速从40公里降到了30公里。
广中支路只有200多米长，整条马路装了7盏LED路灯。同时，路尽头的社区内也安装了几盏LED路灯，这些路灯的灯罩内装了4排LED小灯泡。
老姚说，除了灯光的颜色外，路灯的亮度也让他不太适应。“明显可以感觉到，被路灯直射到的路面很亮，看得很清楚，但两盏路灯之间的路面就很暗。如果有人突然从暗处走出来，我可能来不及刹车。”为了证明这一点，同心路也是一条小马路，但装的是普通路灯。“这条路的灯光颜色虽然更柔和，但马路的亮度更均匀。”老姚指着两盏路灯之间的地面说，“这里能看得清楚，舒服多了。”在这条路上，老姚驾车的时速始终保持在40公里左右。
不过，也有一些司机没那么敏感。住在附近社区的刘小姐几乎每天都开车经过广中支路，刘小姐还没有意识到家门口的路灯不一般。“别人不说我还没发现呢！”刘小姐说，车子挡风玻璃上方正好贴了渐变色的膜，完全感觉不到刺眼。而另一位有着10多年驾龄的出租车司机也表示，这条路这么短，还没感觉不舒服就开出去了。
解决问题的技术已具备
对于老姚遇到的问题，杨洁翔也已意识到了：“最担心的是，LED路灯刚开始使用时，驾驶员可能会因为习惯了传统路灯的暗黄灯光而感到不习惯，导致驾驶环境不舒适。”
据杨洁翔分析，司机所说的“不习惯”应该主要源自颜色。高压钠灯的灯光偏黄，LED路灯则是白色，不过，司机能很快适应这一点。另一方面，LED灯也可以调节颜色，如果有需要，LED路灯改成黄色并不困难。而对于LED发光源存在刺眼、“斑马效应”等问题，杨洁翔坦言，有些产品确实会这样。“这取决于产品的品质。配光技术好的LED路灯完全可以改进这一点。目前已有一些厂家推出了暖白光的LED路灯，颜色更接近于高压钠灯，”杨洁翔说，上海在推广LED过程中应使用配光技术好的灯具。他表示，现在有一些LED路灯的配光技术做得相当不错，例如深圳的高速公路上使用的LED路灯，已经基本消除了“斑马效应”。
[名词解释]——斑马效应
据复旦大学环境科学与工程系副教授袁樵介绍，LED路灯的正下方可能很亮，但两个路灯之间的路面比较暗，这就是LED路灯的“斑马效应”。出现这种现象的原因是LED光源的方向性很强，在这种路面行驶时间一长，一些司机易产生视觉疲劳，造成反应速度降低。
