汽车屏幕的大小并不能完全代表它的科技程度，但至少在视觉上效果十足。目前车用显示器市场由TFT-LCD主导，但OLED也在强势崛起之中，他们各自替车辆带来独特的好处。
显示器面板的技术对抗，从手机、电视一路打到汽车上，和当前最主要的TFT-LCD相比，OLED提供更高画质、更深的对比与更大的动态范围，由于自体发光特性，它不需要背光元件（BLU），在显示暗部时，能够细腻地关闭像素，达到省电效果。虽然TFT-LCD也有先进的全阵列分区控光技术，能够达成类似效果，不过在图像对比上还是逊色一些。
尽管如此，TFT-LCD仍有几个关键优势。第一，它的亮度通常较高，在车内使用至关重要，尤其是当阳光照射到显示器上时。车用显示器对于多样化环境光源的要求更高，因此最大亮度是必要条件。
其次，TFT-LCD的寿命通常来说，也比OLED高，和其他电子产品相比，车用显示器需要更长的使用寿命，如果一辆车3～5年就需要更换屏幕，绝对会被视为“通病”。
最后也重要的是成本考量，和目前所有显示技术相比，TFT-LCD的成本效益都是最高的。
图片来源：拍信网正版图库
OLED则会被越来越多高阶车款使用，除了画质更好以外，OLED面板因为不需要BLU，整体设计可以更轻薄，更适合多种“弹性”造型，包括曲面屏幕，以及未来车内越来越多不同位置的显示器。
另一方面，车用OLED的技术不断进化，最大亮度已经与LCD相近，使用寿命差距也逐渐缩小，这将使得它省电、轻薄、更多可塑性的优势，在电动车时代更受到重视。
举例来说，电动车之王特斯拉使用的中央触控屏幕，就是使用LCD面板，而奔驰、BMW、Lucid和Porsche等豪华电动车上，就可以在许多地方见到OLED面板。
当然说到面板，就不能忘了Micro LED，理论上它具有更长寿命、更高的能效和更好的画质与对比度，同时也比 LCD 薄、亮度更高，但碍于成本、技术成熟度和产量限制等，目前依然还没办法大规模使用。
有趣的是，分析师认为车上显示器的数量与尺寸，将随着自动驾驶成熟度等比增加，也就是说车辆自驾能力越强，车内的屏幕就会越多和越大，因为当开车变成“坐车”，如何在车室内度过更舒适愉悦的时间，就成了未来的重点。（来源：科技新报）
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