驾驶人时常需要切换车灯。高速公路上行驶时需要远光灯；在都市低速行驶时，两旁阴暗处或人行道都需要较宽广的侧向光；浓雾时切换为雾灯；乡间缺乏路灯处需要适当的灯光；自身车辆和来车之间的距离改变时也要改变灯光。如果这些切换能够自动发生，而对向来车驾驶又不感到刺眼，也增加驾驶自身的清晰视野，势必增加道路安全，特别是减少夜间意外事故。
由德国联邦教育研究部 （BMBF）赞助的专案，就是为了解决上述问题。此专案由LED大厂欧司朗（OSRAM Licht AG） 领军，德国车厂戴姆勒 （Daimler AG）、德国最有名的科学研究机构弗劳恩霍夫尔协会 （Fraunhofer-Gesellschaft）、德国海拉胡克汽车电子（HELLA KGaA Hueck & Co.） 和德国晶片大厂英飞凌 （Infineon Technologies AG）等各自提供独特的贡献。
新型LED车头灯的诸多特点历时三年半的研发，此专案通过道路测试与生产的关卡。成功打造智慧型、高解析度适应型车用头灯 (Adaptive Forward Lighting)。
根据资料，两盏车头灯各有三个LED灯源，每个LED灯源具有1,024个可控的灯点 （Light Point），也就是像素（Pixel） 。智慧型头灯可以精准配合各种交通状况和天气状况，也不会刺激反方向来车驾驶的眼睛，因为车用感测器可以持续协助分析汽车周边交通状况。
新型LED车用头灯跟前一代的比较
目前市面上的适应性车用头灯 （Adaptive Headlight） 是由几个LED元件并排而且堆叠起来。现行设计需要额外的电子元件才可以开关灯光。因为头灯区域有限的空间，这种设计导致LED元件无法再增加数量，同时还要考虑到散热效率的问题。
相比之下，新的设计则是由新款且高效率的晶片负责启动LED。如此一来，虽然在有限的头灯空间中，却可以达到更高的解析度，也就是更精准、更有智慧的车用照明。此外，欧司朗特殊照明部门研发的LED模组，其电气界面和热力界面可以直接连上车辆的电子系统，并且比传统的方式更有效率，可说是一大突破。
其次，在不同灯光情况流畅的转换之时，比方说远光灯、近光灯的切换，完全不需要机械促动器（Mechanical Actuator） ，只需要电子系统运作。欧司朗技术总监Stefan Kampmann表示：“我们想继续研发这个新型高解析度LED光源，做好序列化量产 （Serial Production）的准备。这个LED产品在车用头灯的应用有极大的潜力”。
上面是这次德国产学大联盟LED车用头灯系统的原型产品，前者是点亮状态，后者是关灯状态。
LEDinside指出，新款控制晶片也一样是德国大厂英飞凌打造，他们的团队与和弗劳恩霍夫尔协会、欧司朗，以及拥有Mercedes-Benz、Mercedes-AMG、smart等知名品牌的德国车厂戴姆勒，共同创造出可符合未来欧洲市场需求与法规的新型LED车用头灯系统，对业界的启发与后续效应将相当正面。（文：Janet， LEDinside）
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